Parmi ces modifications, voici quelques exemples.<\/p>\n
Concernant les navires de division 240 qui poss\u00e8dent des moteurs de propulsion hors-bord avec commande \u00e0 la barre ou en d\u00e9port\u00e9, ainsi qu’\u00e0 bord des v\u00e9hicules nautiques \u00e0 moteur le cas \u00e9ch\u00e9ant, jusqu\u2019ici le dispositif filaire d’arr\u00eat d’urgence coupant l’allumage ou les gaz en cas d’\u00e9jection du conducteur devait \u00eatre reli\u00e9 \u00e0 son poignet ou \u00e0 sa jambe en cas de moteur allum\u00e9.<\/p>\n
\u00c0 pr\u00e9sent, le dispositif peut \u00e9galement \u00eatre reli\u00e9 \u00e0 un point fixe de l’\u00e9quipement de flottabilit\u00e9 (comme un gilet de sauvetage) port\u00e9 par le conducteur.<\/p>\n
De m\u00eame, si les navires effectuant une navigation de 2 milles \u00e0 moins de 6 milles d\u2019un abri devaient d\u00e9j\u00e0, parmi l\u2019\u00e9quipement obligatoire, avoir un compas magn\u00e9tique \u00e9tanche, des pr\u00e9cisions ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es. Il doit \u00e0 pr\u00e9sent \u00eatre\u202ffix\u00e9 temporairement ou en permanence au navire et visible depuis le poste de conduite\u202fet\u202f:<\/p>\n
- \n
- soit respecter les conditions suivantes\u202f: appartenir \u00e0 la classe A ou B, \u00eatre compens\u00e9, disposer d’un \u00e9clairage, afficher le cap au poste de barre principal du navire, \u00eatre ind\u00e9pendant de toute source d’\u00e9nergie, \u00e0 l’exception de l’\u00e9clairage\u202f;<\/li>\n
- soit r\u00e9pondre aux exigences des normes ISO 25862 : 2019 ou ISO 14227 : 2001.<\/li>\n<\/ul>\n
Le texte apporte un plus grand changement dans les conditions d\u2019utilisation des planches \u00e0 voile, planches a\u00e9rotract\u00e9es et planches nautiques \u00e0 moteur.<\/p>\n
En effet, les planches \u00e0 voile et planches a\u00e9rotract\u00e9es effectuant des navigations dans le cadre des pr\u00e9parations \u00e0 des \u00e9v\u00e8nements sportifs et lors de comp\u00e9titions, doivent, pour naviguer jusqu’\u00e0 6 milles d’un abri, respecter les r\u00e8gles suivantes :<\/p>\n
- \n
- les pratiquants doivent porter une aide \u00e0 la flottabilit\u00e9 d’un niveau de performance 50 (c\u2019est-\u00e0-dire d\u2019un niveau dit \u00ab\u202fbasique\u202f\u00bb) et une combinaison humide en n\u00e9opr\u00e8ne ou s\u00e8che assurant au minimum la protection du torse et de l’abdomen ;<\/li>\n
- ils porter un moyen de rep\u00e9rage lumineux individuel, \u00e9tanche, ayant une autonomie d’au moins 6 heures ;<\/li>\n
- des bateaux d’encadrement et d’intervention (BEI) doivent \u00eatre pr\u00e9sents, sur le plan d’eau et \u00e0 proximit\u00e9 des pratiquants, en nombre suffisant, d’une puissance suffisante, et avec du personnel d’encadrement qualifi\u00e9, pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 de l’activit\u00e9 et la r\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riels d\u00e9rivants ;<\/li>\n
- les BEI doivent \u00eatre en capacit\u00e9 d’embarquer la totalit\u00e9 des pratiquants et \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d\u2019un \u00e9metteur-r\u00e9cepteur VHF.<\/li>\n<\/ul>\n
En mati\u00e8re de location ou de pr\u00eat d\u2019un v\u00e9hicule nautique \u00e0 moteur (VNM), lors de la signature du contrat, les parties devront remplir et signer un document dont le mod\u00e8le se trouve ici<\/a>.<\/p>\n
Notez enfin que des pr\u00e9cisions, disponibles ici<\/a>, ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es pour les modifications des navires traditionnels et un guide<\/a> permettant de d\u00e9terminer quel mat\u00e9riel individuel de flottabilit\u00e9 favoris\u00e9 en fonction du poids est mis \u00e0 disposition des utilisateurs.<\/p>\n
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